Daugelis vairuotojų automobilio priežiūrą tapatina tik su tepalų keitimu, padangų būkle ar stabdžių sistema. Tačiau po variklio dangčiu slepiasi vienas iš pažiūros paprastas, bet variklio „sveikatai“ kritiškai svarbus komponentas – variklio oro filtras. Dažnai pamirštamas ir ignoruojamas, šis elementas veikia tarsi automobilio plaučiai. Jei jis užsikimšęs, variklis dūsta tiesiogine to žodžio prasme, o pasekmės gali būti kur kas brangesnės nei paprastas filtro pakeitimas. Ekspertai pabrėžia, kad laiku nepastebėjus įspėjamųjų ženklų, rizikuojama ne tik didesnėmis kuro sąnaudomis, bet ir rimtais mechaniniais gedimais, kurių remontas gali kainuoti šimtus eurų.
Kodėl švarus oras yra būtinas variklio darbui?
Kad suprastume, kodėl užsikimšęs filtras yra tokia didelė problema, pirmiausia turime suvokti vidaus degimo variklio veikimo principą. Variklis veikia degindamas kuro ir oro mišinį. Idealiu atveju, norint sudeginti vieną litrą benzino, varikliui reikia įsiurbti tūkstančius litrų oro. Oro filtras yra pirmoji gynybos linija, apsauganti variklio cilindrus nuo dulkių, smėlio, vabzdžių, žiedadulkių ir kitų kietųjų dalelių.
Jei šios dalelės patektų į degimo kamerą, jos veiktų kaip švitrinis popierius: braižytų cilindrų sieneles, gadintų stūmoklių žiedus ir vožtuvus. Taigi, oro filtras turi atlikti dvigubą darbą: praleisti pakankamai oro efektyviam degimui, bet sulaikyti visus nešvarumus. Kai filtras užsikemša, sutrinka balansas – oras nebepatenka į variklį reikiamu greičiu ir tūriu.
Akivaizdžiausi užsikimšusio filtro požymiai
Vairuotojai dažnai pripranta prie lėtai prastėjančio automobilio darbo ir pokyčių nepastebi tol, kol problema tampa kritinė. Tačiau ekspertai išskiria kelis pagrindinius simptomus, kurie signalizuoja, kad atėjo laikas patikrinti oro filtrą.
1. Sumažėjusi variklio galia ir lėtesnė akceleracija
Tai yra vienas dažniausių ir lengviausiai pastebimų simptomų. Jei paspaudus akceleratoriaus pedalą automobilis reaguoja vangiai, trūkčioja arba jam sunku pasiekti didesnį greitį lenkimo metu, didelė tikimybė, kad varikliui trūksta oro. Užsikimšęs filtras riboja oro srautą, todėl variklis negali sugeneruoti maksimalios galios, ypač esant didesnėms apsukoms.
2. Padidėjusios kuro sąnaudos
Šiuolaikiniai automobiliai turi sudėtingas kompiuterines sistemas, kurios reguliuoja kuro ir oro mišinį. Kai oro srautas sumažėja dėl nešvaraus filtro, variklio valdymo blokas bando kompensuoti šį trūkumą. Priklausomai nuo automobilio amžiaus ir tipo, sistema gali pradėti įpurkšti daugiau kuro, kad išlaikytų variklio darbą stabilų. Rezultatas – „riebus“ mišinys, kuris lemia neefektyvų kuro deginimą ir pastebimai išaugusias sąnaudas.
3. Neįprasti variklio garsai
Veikiantis variklis turi skleisti tolygų, ramų garsą. Jei stovint vietoje ar važiuojant girdite keistą šnypštimą, kosėjimą ar tarsi „dusulį“ iš po variklio dangčio, tai gali reikšti, kad variklis bando įsiurbti orą per jėgą. Taip pat gali padidėti vibracija, nes dėl deguonies trūkumo degimo procesas vyksta netolygiai.
4. „Check Engine“ lemputė prietaisų skydelyje
Nors ši lemputė gali reikšti šimtus skirtingų gedimų, užsikimšęs oro filtras yra viena iš galimų priežasčių. Dėl nepakankamo oro kiekio susidaro netinkamas mišinys, o tai gali sukelti anglies nuosėdų susikaupimą ant variklio jutiklių. Dėl to borto kompiuteris fiksuoja klaidą ir įžiebia įspėjamąją lemputę. Dažnai tai būna susiję su oro srauto matuoklės (MAF) rodmenų netikslumais.
5. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio
Tai ypač aktualu senesniems automobiliams arba dyzeliniams varikliams. Kai oro filtre susikaupia per daug purvo, į variklį patenka per mažai deguonies, kad kuras sudegtų pilnai. Nesudegęs kuras pasišalina per išmetimo sistemą juodų suodžių pavidalu. Kartais, esant labai „riebiam“ mišiniui, išmetimo vamzdžio gale galima pamatyti net mažą liepsną (dėl karštyje užsidegančio kuro likučių), tačiau dažniausiai tai pasireiškia tirštais juodais dūmais.
6. Benzino kvapas užvedant automobilį
Jei užvedant šaltą variklį jaučiamas stiprus benzino kvapas, tai gali būti ženklas, kad įpurškimo sistema tiekia per daug kuro, kuris nespėja sudegti dėl oro trūkumo. Nors tai gali reikšti ir kuro sistemos nesandarumą, pirmiausia vertėtų patikrinti oro filtrą, nes tai paprasčiausias ir pigiausias sprendimas.
Vizualinė patikra: kaip atpažinti netinkamą filtrą?
Nereikia būti mechaniku, kad įvertintumėte oro filtro būklę. Daugelyje automobilių filtro dėžė yra lengvai pasiekiama ir atidaroma be specialių įrankių arba tik su atsuktuvu. Naujas oro filtras paprastai būna baltos, gelsvos arba rausvos spalvos. Laikui bėgant jis tamsėja.
Norėdami patikrinti filtrą, išimkite jį ir pažiūrėkite prieš ryškią šviesą (saulę arba žibintuvėlį). Jei šviesa sunkiai prasiskverbia pro popierines klostes arba matote daug susikaupusių dulkių, lapų ir vabzdžių liekanų, filtrą būtina keisti. Net jei filtras atrodo švarus iš išorės, smulkios dalelės gali būti užkimšusios vidines poras, todėl rekomenduojama vadovautis ne tik išvaizda, bet ir rida.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Kaip dažnai reikia keisti variklio oro filtrą?
Gamintojai dažniausiai rekomenduoja filtrą keisti kas 15 000 – 30 000 kilometrų. Tačiau, jei dažnai važinėjate žvyrkeliais, dulkėtomis vietovėmis ar stovite miesto spūstyse, ekspertai rekomenduoja intervalą sutrumpinti iki 10 000 – 15 000 kilometrų. Geriausia praktika – patikrinti filtrą kiekvieno tepalų keitimo metu.
Ar galima oro filtrą išvalyti ir naudoti pakartotinai?
Standartiniai popieriniai oro filtrai yra vienkartiniai. Nors kai kurie vairuotojai bando juos prapūsti suspaustu oru ar išsiurbti, tai nėra efektyvu. Prapūtimas gali pažeisti smulkią filtro struktūrą ir padidinti poras, pro kurias į variklį pateks purvas. Išimtis taikoma tik specialiems sportiniams filtrams (pvz., medvilniniams), kurie yra plaunami ir tepami specialia alyva.
Kiek kainuoja oro filtro keitimas?
Tai yra vienas pigiausių automobilio priežiūros darbų. Pats filtras, priklausomai nuo automobilio modelio, dažniausiai kainuoja nuo 10 iki 30 eurų. Keitimo procedūra servise užtrunka vos kelias minutes, o daugelis vairuotojų tai gali padaryti patys nemokamai.
Ar variklio oro filtras ir salono filtras yra tas pats?
Ne, tai du skirtingi komponentai. Variklio oro filtras valo orą, patenkantį į degimo kamerą, ir yra atsakingas už variklio darbą. Salono filtras valo orą, kurį kvėpuoja vairuotojas ir keleiviai automobilio viduje (sulaiko dulkes, žiedadulkes, kvapus). Abu filtrus reikia reguliariai keisti, tačiau jų funkcijos skiriasi.
Ar užsikimšęs filtras gali sugadinti variklį?
Taip. Ilgalaikis važiavimas su užsikimšusiu filtru gali lemti žvakių užsiteršimą, katalizatoriaus gedimus ir variklio nuosėdų susidarymą. Ekstremaliais atvejais, jei filtras suplyšta ir purvas patenka į cilindrus, gali prireikti kapitalinio variklio remonto.
Praktiniai patarimai filtro eksploatacijai
Norint užtikrinti ilgaamžį variklio darbą, svarbu ne tik laiku keisti filtrą, bet ir pasirinkti kokybišką produktą. Rinkoje gausu pigių kiniškų analogų, kurie vizualiai atrodo identiškai, tačiau jų filtravimo medžiaga gali būti prastesnės kokybės. Prastas filtras gali arba per greitai užsikimšti, arba, dar blogiau, praleisti kietąsias daleles į variklį. Ekspertai pataria rinktis žinomų gamintojų filtrus, kurie atitinka jūsų automobilio specifikacijas.
Taip pat atkreipkite dėmesį į filtro korpuso (dėžės) sandarumą. Keisdami filtrą, visada išvalykite dėžės vidų nuo susikaupusių lapų ar smėlio – naudokite drėgną šluostę arba dulkių siurblį. Įsitikinkite, kad uždarius dangtį neliko tarpų, pro kuriuos galėtų būti įsiurbiamas nefiltruotas oras. Ši paprasta kelių minučių procedūra yra viena geriausių investicijų į jūsų automobilio ilgaamžiškumą ir ekonomiją.
